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    抗車(chē)轍型橡膠瀝青混凝土路面方案

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    結合我國的重載交通特點(diǎn)和橡膠瀝青混泥土改善高溫性能的機理,根據交通荷載的等級,按照穩定度和相對變形等路用性能指標設計抗車(chē)轍型混凝土,抗車(chē)轍型混合料的級配設計采用間斷型的級配設計方法,按照骨架嵌擠原理形成,根據混合料的體積指標和孔隙率水平進(jìn)行抗車(chē)轍型橡膠瀝青混凝土的配合比設計。

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    橡膠瀝青橋面鋪裝技術(shù)服務(wù)方案

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    對于橋面鋪裝工程,有兩點(diǎn)要求,就是鋪裝層與橋面的結合,第二就是鋪裝層的防排水設計,同時(shí)對鋼橋面鋪裝還要求鋪裝層有足夠的柔性以適應橋面的大撓度特點(diǎn)。橡膠瀝青的防水黏結層+抗車(chē)轍層的結構設計,即能保證鋪裝層的黏結和防水要求,同時(shí)充分發(fā)揮橡膠瀝青混凝土的柔性和抗車(chē)撤的優(yōu)勢,實(shí)現良好的路用性能和力學(xué)性能。我公司提出了橡膠瀝青混凝土的橋面鋪裝結構,并已在廣東馬房大橋,北京看丹橋等橋面鋪裝工程中應用。

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    抗裂型橡膠瀝青混凝土路面

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    根據橡膠瀝青的低溫柔性特點(diǎn),針對高寒區氣候的特點(diǎn),提出抗裂型橡膠瀝青混凝土的路面結構設計??沽研拖鹉z瀝青混凝土采用濕拌法生產(chǎn)的橡膠瀝青,并對混合料的級配進(jìn)行特殊設計,采用骨架型的粗粒式混合料級配,通過(guò)集料和黏結料的共同作用來(lái)改善混凝土的低溫抗裂效果,同時(shí)兼顧其高溫抗車(chē)撤能力。

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    水泥路面加鋪橡膠瀝青混凝土(白改黑工程)

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    采用橡膠瀝青技術(shù),其技術(shù)經(jīng)濟綜合效果已經(jīng)得到了業(yè)內的廣泛高度認可。根據舊水泥路面的情況,可采用不同的加鋪方案。

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    低噪音橡膠瀝青混凝土路面

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    橡膠瀝青粘度高,60℃動(dòng)力粘度可達25000pa*s,安全可以代替高粘瀝青鋪筑OGFC路面,具有良好的排水降噪效果,在對降噪機理和我國的交通環(huán)境分析的基礎上,提出了的降噪瀝青混凝土的設計方法。在保證表面足夠的微觀(guān)構造的同時(shí),充分混合料的多孔隙吸聲,并采用足夠高黏度的橡膠瀝青,保證混凝土具有良好的彈性和阻尼。具有良好的路用性能和減噪效果。根據以上原理設計的橡膠瀝青混凝土在北京看丹橋上取得了6-8DB的降噪效果。

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    橡膠瀝青防水黏結層(應力吸收層)

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    橡膠瀝青防水黏結層是一種在噴灑橡膠瀝青類(lèi)結合料后,立即灑鋪一定粒徑的粗集料,經(jīng)碾壓二形成薄層。橡膠瀝青作為黏結層和應力吸收層材料是國際上橡膠瀝青應用的一個(gè)重要方向,結合我國的瀝青路面損害的現狀和我國當前的大中修工程的建設,我公司提出熱灑布式橡膠瀝青防水黏結層的結構設計和施工工藝,目前已經(jīng)大量修建在我國的新建道路,舊瀝青混凝土路面加鋪,舊水泥混凝土路面加鋪和橋面鋪筑工程中,并申報了交通部公路工程工法。

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    溫拌橡膠瀝青解方案

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    溫拌橡膠瀝青(混合料)針對橡膠瀝青生產(chǎn)及施工工程中溫度高、氣味重、煙霧大的問(wèn)題,我公司根據用戶(hù)需求分別開(kāi)發(fā)了溫拌橡膠瀝青和溫拌橡膠瀝青混合料的專(zhuān)用添加劑,可使橡膠瀝青或混合料的生產(chǎn)溫度分別降低20℃和30℃左右,大大減少煙氣排放,同時(shí)不降低橡膠瀝青的路用性能,2009 年溫拌橡膠瀝青混合料在北京長(cháng)安街改造工程中得到應用,2010年溫拌橡膠瀝青在北京榆垡大街大修中得到應用。

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    抗車(chē)轍型橡膠瀝青混凝土路面方案

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    結合我國的重載交通特點(diǎn)和橡膠瀝青混泥土改善高溫性能的機理,我院提出AR-1的抗車(chē)轍型混合料的設計方法。根據交通荷載的等級,按照穩定度和相對變形等路用性能指標設計抗車(chē)轍型混泥土,抗車(chē)轍型混合料的級配設計采用間斷型的級配設計方法,按照骨架嵌擠原理形成,根據混合料的體積指標和孔隙率水平進(jìn)行抗車(chē)轍型橡膠瀝青混泥土的配合比設計。

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